一个时代结束了！日内瓦车展规模远逊北京车展，稀稀拉拉只来了17万人，与北京车展的89.2万人次形成了鲜明对比！面对中国新能汽车的攻势，美欧如何阻挡？

日内瓦车展与北京车展，一个时代落幕

有着119年辉煌历史的日内瓦车展停展，是历史必然。

环球时报报道，曾经位列世界5大车展之一的日内瓦国际车展官宣停办，引发了舆论热议。瑞士《每日导报》认为，汽车行业发生了深刻变化，竞争和挑战升级，让日内瓦车展办不下去了。

日内瓦国际车展基金会主席塞纳克莱斯表示，制造商缺乏展示新品的兴趣，来自巴黎车展的竞争以及维持车展生存所需的投资缺乏，让车展难以持续。

车展举办地工作人员告诉媒体，从2015年开始，车展就开始走下坡路，为了生存，它们缩短了车展的时间，然而今年的观众人数仍不到17万。

瑞士SRF电视台将则将车展停办的责任归咎于新技术成果缺失，认为欧洲车企普遍缺乏竞争力，只知道守着燃油车，就连备受关注的谷歌自动驾驶汽车和特斯拉车型也并未出现在日内瓦车展上。

当然也不能说日内瓦车展毫无亮点，至少中国的名爵和比亚迪捧了场，于现场拿出了“海豚”等拳头产品。可这对于一次性容纳上千家企业参展，占地面积达7万平方米的日内瓦展厅而言，只能算作杯水车薪。

有对比就有差距，甚至说伤害，日内瓦车展负责人与其“怨天尤人”，倒不如放下姿态，多出去走走，看看远在万里之外的北京车展发生了什么，是否如自己猜测的那般，车企都不来了。

根据北京车展组委会提供的数据，本届车展共展出全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆，概念车41辆，新能源车型278个。为期10天的展会，共吸引了89.2万人次到场，数百个品牌入驻，无论规模还是人气都超过了日内瓦车展的鼎峰。

相信大家看明白了，非是资本不给日内瓦车展捧场，只因以德国为代表的技术流落后了，制造商即便组团参展，却也得不到任何有价值的信息。而中国的车展，就给人一种耳目一新，甚至惊世骇俗的感觉。

新能源汽车的攻势，美欧无法阻挡

谈几点看法吧。

其一、现在是新能源汽车的天下，燃油车企守着半壁江山已经算是非常难得。

中国乘用车联合会发布了5月份第三周汽车挂牌数据，称中国新能源车的渗透率首次突破50%，意味着现阶段中国每售出2辆车，就有一辆是新能源车。不仅如此，比亚迪还在5月末发布了满油满电续航达2400公里的颠覆式产品—秦L。

比亚迪专注于新技术研发，在车载电池领域具备绝对的统治力，结果新品一经发售，就引发了消费者的追捧。截止发稿，各种实测秦L的视频爆火网络，证实了比亚迪产品的可靠性和可维护性。

对于大众、现代、日产、通用、三菱、雪铁龙等为代表的燃油车企而言，守住车市的半壁江山已属难能可贵，就不要妄想通过贸易调查、提高关税、罚款等手段侵蚀中国的另一半市场，中国政府绝不答应。

其二、和中国比技术、研发投入、人才梯队建设，美欧确实落后了一大截。

按照美国联邦公路管理局的说法，2021年美国政府投资了75亿美元，但是到现在只建成了8个装电站。比花巨资砸了几个坑更离谱的是，美国空军采购的袋装螺丝钉，价格竟然达到了令人咋舌的90000美元。

美国是中国在新能源车领域的主要竞争对手，连美国都这般拉胯，上不了台面，遑论日韩德法等资源小国。这或许注定了：接下来中国新能源车车企将一骑绝尘，属于中国全面超越发达国家的时代来临。

强调一下：即便中国在新能源车领域握有垄断优势，但中方仍考虑和包括特斯拉在内的企业合作共赢。因为中方认为，大家好才是真的好，只有所有国家认可新能源车，那么各国制定的碳达峰和碳中和目标就有机会实现。

反之，你玩你的，我玩我的，最终人类社会一盘散沙，地球也将被高温、高热、水涝等异常气候吞噬。扯得有点远了，但是我们还是想说，日内瓦车展停办，是欧洲燃油车企落幕的时代缩影，和展馆方是否努力关系不大。

给美欧日韩车企一些建议：是时候放下成见和中国相向而行了，有中国一口吃的，必有合作伙伴一口汤喝。否则等到中国公布续航里程超过3000公里，乃至5000公里的新能源车，西方传统燃油车企就只能等着吃土。

PS:本站资源来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性，同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除，本站不承担任何责任。