“上海的火车站有4个、机场却有2个，和首都北京的4个机场相比难免略显逊色，何况大阪、巴黎、伦敦等都有3个以上机场。

广州地处粤港澳大湾区，拥有3个机场再合适不过，趁早发展吧!”

导语

中国正积极发展旅游和航空产业，同时也在推进大湾区建设，广州白云机场作为大湾区的交通枢纽，三期扩建工程已经全面启动，2025年具备超越广州本土、跻身全球机场之巅的潜力。

这一特大型国际机场将冲击上海浦东国际机场的“客流冠军”，帮助广州走进航空新时代，然而这项项目又有什么独特之处?

广州又怎样超越北京、上海的国际机场呢?

机场建设的创新模式。

虽然上海浦东机场去年游客吞吐量高达5462.8万人次，可是并不是国内最大机场，现今世界最大机场非美国莫属，就连连续3年坐上榜首的都是美国的亚特兰大机场。

美国的亚特兰大机场年客流量超过1亿人次，一年的雇员工资水平超过5000亿美金，几乎能摆脱亚特兰大这么一个城市，独自维持美国的经济体系。

在这样的带动下，亚特兰大这座城市成为美国南部唯一的国际金融中心和世界级城市，而亚特兰大机场成为“全美最忙机场”，并且立下“每分钟一架飞机，24小时不间断”这一神话，早已听起来非常熟悉了。

但这又有什么好在?

首先要说的是亚特兰大机场的两座跑道，虽然常见的主要是三座跑道，二座跑道是因为亚特兰大机场没有很好的选址，只能将两个跑道错开安排，以及由机场的旧址决定。

这样的跑道规划不仅增加了飞机的等待时间，同时也增大了机场跑道的负荷强度，将飞机早晚起落的峰值需求。

同时增加了飞行员和空管工作的难度和复杂度，但凭借亚特兰大机场的规模和经验，终于将两座跑道跑满了，这样的规划也将亚特兰大机场的运力远越当年世界第二的芝加哥机场，成为世界第一的无冕之王。

另外美国还有这样一个比较奇葩的地方，美国有两座很重要的城市，分别是纽约和华盛顿，这两座城市几乎是美国最重要的城市，自然也是美国航空的重要大机场的所在地，但是，它们的机场规模却远不如美国其他大城市的机场规模。

纽约城市拥有三个主要机场，分别是肯尼迪机场、纽瓦克机场和拉瓜地机场，但这三个机场却没有达到美国当下几个大城市机场的规模。

只有肯尼迪机场入榜，纽瓦克机场和拉瓜地机场紧临着肯尼迪机场，也成为纽约飞行客流的附属，这样不光有效解决了纽约地区飞行旅客需要，还有效的降低了纽约地区的拥堵量，大大提高了机场周围的居民生活质量。

华盛顿地区同样有着维拉德里根机场、巴尔的摩华盛顿机场和华盛顿杜勒斯机场，和纽约地区的几个机场也是一样的，华盛顿杜勒斯机场也是独占鳌头，多年来没有被取代过，华盛顿地区的飞行客流几乎全部都被它接收。

目前世界上最大的机场凭借三个横向并列的机场，而空客云端预测显示未来机场规划趋势在于将城市周边多个机场置为网，以达到地区化的企业发展目标。

广州白云机场三期扩建有何新意?

然而广州的三期扩建工程不是选址或者跑道的新思路，而是将白云机场和佛山机场分割的新思路。

作为广州的地头蛇机场，白云机场已经连续4年位列中国客流量冠军，旅客吞吐量甚至比上海浦东机场高出25万人次，在2023年的时候它的旅客吞吐量将达到6317万人次。

而且现在正在进行的三期扩建工程更是将其三期旅客吞吐量从现在的6500万人次提高到12000万人次，可见三期扩建的重要性。

目前广州国际机场客流量大约是1.5亿人次的规模，而佛山空港目前主要是国内航班，国际航班仅有往返香港的航班，客流量只有不到500万人次的规模，因此省内规模并不断壁。

白云机场虽然依然发展畅通，但凭借这样的格局很少能看到以后能超过云端的发展趋势，其充裕的发展空间日益稀缺，这次的三期扩建正是为空间的解决方案。

此前上海中小型三架构也是由此诞生的，因为上海虽然自身已经发展得很好，可以安排两座大型机场，但若要安排4座机场则会随着上海的扩大而置于繁华地段，这个选址是不佳的。

然而广州大型机场周边并没有这样的问题，相反，其拥有着充足的空间可以布局两个大型机场，这样一来便打开了广州的发展空间，不仅不受前后机场干扰，也不会置于繁华地段附近为周边居民带来噪音污染。

此外广州地处大湾区，拥有着得天独厚的地理位置，面向两岸三地，城市本身就有着发展的势头，机场的举步续得利，一箭三雕。

并且大型机场将更方便面向两岸三地的航空需求，侧面解决了粤港澳大湾区的航空问题，对于广州和珠海等地的航空发展也是一个好消息。

这样一来，广州的机场群将远离国际航线中心，而成都双流国际机场的发展就越来越像国际机场群，这也是好消息之一。

三机场城市是否可行。

广州和成都二城将成为继北京、上海、成都之后的“双国际机场”运营模式，然而这是不是新趋势呢?

暂时来说，确实。

如今，机场发展直接影响了城市的国际化水平和交通网络的覆盖率，双机场模式在这两方面无疑效果非常显著，提升之后，更多城市自然也会考虑建立第二大型机场，这样一来，就不止是“双国际机场”，而是“三机场”城市。

今日不一定是好事，三十年后，新世纪的城市发展模式有了一些缺失，三机场城市的建设也许是未来哪几座机场经过持续3期扩建后的余速，国内第四、第五大机场，也许是机场规划的新经典，三机场模式日益普及，但谁也说不准。

结语

大型机场在发展中直接带动了周边的经济增长，增加了就业岗位和商业活力，是一个重要的综合发展规划，如今各地的大型机场建设正在逐渐完善，我国的航空发展正随之迎来更好的时代。

随着航空需求量的不断增大，国内有更多的城市可能会推出三大机场模式，以应对未来航空产业发展的需求，同时也将带来更多机遇和可能性。

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